A sanghaji blokkolás feloldása megtorló szállítási trendet fog látni! A fuvardíjak visszapattanhatnak

Sanghaj blokkolásának feloldása megtorló szállítási trendet fog látni! A fuvardíjak visszapattanhatnak

Az idei légiközlekedési kereskedelmi piac némileg "más": a "növekvő" tengeri árufuvarozási arányok csökkennek, és a nehezen megtalálható tér is lazult a közeljövőben. Számos hajózási tanácsadó ügynökség által közzétett adatok szerint az Ázsiából Európába és az Egyesült Államokba vezető egyes útvonalakon a helyszíni fuvardíjak a közelmúltban csökkentek, és a tengeri konténeres szállítás iránti kereslet is csökkent.

A Sanghaji Értéktőzsde 13-án tette közzé a legutóbbi egyhetes exportkonténer-árufuvarozási indexet, az SCFI-t, amely 17 egymást követő héten esett, 0,38%-kal 4147,83 pontra csökkent, csak az amerikai-nyugati útvonal fuvardíja 0,15%-kal emelkedett, és a többi fő útvonal fuvardíja továbbra is lassú maradt; felhalmozódó SCFI idén eddig A csökkenés 18,82% volt, amelyet elsősorban az európai útvonal 24,65%-os csökkenése húzott le. Ami az Egyesült Államok keleti útvonalát illeti, amely 10,76% -kal csökkent, és az Egyesült Államok nyugati útvonalát, amely 1,18% -kal csökkent, a csökkenés konszolidációs mintában korlátozott volt.

Az SCFI legfrissebb fuvardíj-indexe szerint:

A Távol-Kelet és Nyugat-Amerika közötti útvonal szállítási sebessége 7900 USD/EUU volt, ami 12 USD-s növekedés és heti 0,15%-os növekedés;

A távol-keleti és az amerikai-keleti útvonal szállítási sebessége 10 560 USD / FEU volt, ami 28 USD-vel, azaz 0,26% -kal csökkent a héten.

A Távol-Kelet és Európa közötti útvonal fuvardíja 5860 USD/EUU volt, ami 95 USD-vel vagy 1,59%-kal alacsonyabb;

A távol-keleti-mediterrán útvonal fuvardíja 6601 USD/EUU volt, ami 90 USD-vel vagy 1,34%-kal alacsonyabb;

A távol-keleti délkelet-ázsiai vonal (szingapúri útvonal) fuvardíja 992 USD/ TEU volt, ami 4 USD-vel és 0,4% -kal csökkent a héten.

Számos légitársaság és szállítmányozási szakember azt mondta, hogy az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktus és a járvány elleni védekezés miatt a nyersanyagok, a félkész termékek és a késztermékek korlátozott szállítása a piaci fuvardíjak folyamatos csökkenésének kulcsa.

A járvány fokozatos feloldásával Sanghajban, valamint a munka és a termelés folyamatos újraindításával az áruk mennyisége rövid távon fokozatosan emelkedni fog. Az iparág becslése szerint az áruk mennyisége áprilisban 20% -kal alacsonyabb lesz, mint márciusban, és májusban is stabil marad. A munka, a termelés és a politikai támogatás felgyorsulásával a feldolgozóipar megtorló szállítmányok hullámát fogja látni, és a hajózási ágazat várhatóan viszonylag erős piaci keresletet fog bevezetni. Ebben az időben az ellátási láncra nehezedő nyomás ismét növekedni fog, támogatva az árufuvarozási díjak emelkedését. Az iparág arra számít, hogy a volumen legkorábban május végén és június elején fog növekedni.

A főbb útvonalak alapszállítási arányának kumulatív csökkenése az év eleje óta:

A legnagyobb mértékben, 24,65%-kal az európai útvonalak estek vissza, a fuvardíj pedig 7777 USD/EUU-ról 5860 USD/EUU-ra csökkent, 1917 USD-vel csökkent;

Az USA és Kelet közötti útvonal 10,76%-kal csökkent, és a fuvardíj 11 833 dollárról FEU-ra 10 560 dollárra csökkent, ami 1273 dollárral csökkent;

Az amerikai West Line csak 1,18%-ot esett, és a fuvardíj 7994 USD/FEU-ról 7900 USD/FEU-ra csökkent, ami kevesebb, mint 100 USD csökkenést jelent.

Sanghaj blokkolásmentesítési politikájának elindításával a rakomány rohanásának hulláma lesz, ami szintén fordulópont lesz az azonnali piac fuvardíjában. Jelenleg úgy tűnik, hogy a második negyedév nem lesz gyenge szezon, majd a harmadik negyedévben belép a hagyományos szállítási szezonba. , a fuvardíjaknak lehetőségük van a tulajdonlásra. Iparági értelmezés szerint az amerikai kereslet még mindig erős, és az amerikai-nyugati útvonal szállítási sebessége május óta stabil maradt, majd kissé visszapattant. Ez azt is tükrözi, hogy egyes légitársaságok új, hosszú távú szerződéseket indítottak, ami az azonnali ár erősödését eredményezte. Amint a munka és a szállítmányok újraindítása felgyorsul, a szállítási kereslet várhatóan gyorsan növekszik. Lift.

A két nagy nemzetközi hajózási óriás azonban nem optimista az év második felében a fuvardíjakat illetően.

Maersk, Hapag-Lloyd: Jelentősen csökkenhetnek a fuvardíjak az év második felében

A világ két legnagyobb hajózási óriása nem optimista az év második felében a fuvardíjakkal kapcsolatban. A közelmúltban a Hapag-Lloyd utalt arra, hogy az év második felében a helyszíni (azonnali) fuvardíjak jelentősen csökkenhetnek; Korábban a Maersk vállalati konferenciahívást tartott az első negyedéves eredményhirdetés után. , azt is feltárta, hogy az év második felében az azonnali fuvardíj nem optimista.

Meg kell jegyezni, hogy a közelmúltban egyes útvonalak azonnali fuvardíja a szerződéses ár alá esett. Vegyük például a Távol-Keletet Nyugat-Amerikába, a nagy légitársaságok által az elmúlt évben nagy ügyfelekkel vagy szállítmányozókkal aláírt szerződéses árak többnyire 8000 USD / FEU felett vannak, de az elmúlt hetekben a Távol-Keletről Nyugat-Amerikába irányuló azonnali fuvardíj erre a szintre csökkent. az ár alatt.

Maersk azonban a konferenciahívásban rámutatott, hogy a vállalat szerződéses ára viszonylag magas arányt tett ki, és már csak néhány szerződés van hátra az aláírásra; Shi Suoren, a Maersk vezérigazgatója elmondta, hogy a második negyedévben a jelenlegi fejlődési trend nagyon hasonlít az első negyedévihez. De "úgy gondoljuk, hogy a kereslet lelassul az év második felében, és visszatér a normalizációhoz... Növekvő kockázatokat látunk a gazdaságban. Számos tényező utal arra, hogy az év második felében és a jövő évben lassabb növekedést fogunk látni."

Ezért egyesek úgy vélik, hogy a hosszú távú szerződéses árak magas aránya és a szerződések teljesítésének erős képessége megvédi a Maersk nyereségét a következő két-három évben, és a hasonló helyzetben lévő nagy légitársaságok viszonylag pozitívan fognak működni. Továbbá az alacsony hosszú távú szerződéses aránnyal rendelkező légitársaságok számára a következő néhány évben a működés kedvezőtlen lehet. A jelentések szerint a Hapag-Lloyd, amely nem optimista az év második felében végzett működéssel kapcsolatban, szerződési árának viszonylag alacsony aránya van. Néhányan rámutattak, hogy a következő években a nagy légitársaságok profitteljesítménye a hosszú távú árráta emelkedésének és csökkenésének tudható be, és két helyzet lesz.

Ezzel kapcsolatban Maersk rámutatott, hogy a vállalat hosszú távú aránya meghaladja a 70%-ot, és várhatóan 2022-ben a nyereség 25%-kal fog növekedni 2021-hez képest. Ez az év lesz a történelem legjövedelmezőbb éve. Meg kell jegyezni, hogy bár mind a Maersk, mind a Hapag-Lloyd nem optimista az azonnali fuvardíjak alakulását illetően, az első negyedéves eredményjelentés közzététele után mindannyian növelték az idei nyereségre vonatkozó várakozásaikat. Az óriások azon nézete, hogy vállalataik idén jobb nyereséget fognak elérni, mint tavaly, nem változott.

Iparági bennfentesek rámutattak, hogy az azonnali fuvardíjak folyamatos csökkenésének kulcsa az orosz-ukrán konfliktus és a járvány hatása. A közelmúltban, a munka és a termelés blokkolásának feloldásával és folyamatos újraindításával egyes elemzők optimisták, hogy megtorló szállítmányok hulláma lesz, de a Hebrood ezt konzervatívan veszi. Rolf Habben Jansen, a Hapag-Lloyd vezérigazgatója az első negyedéves eredményjelentés közzététele után egy kapcsolódó tájékoztatón elárulta, hogy a vállalat nyeresége ebben a negyedévben tetőzött. Mark Frese pénzügyi igazgató összegezte a vállalat idei profitvárakozását, és elmondta, hogy a második negyedév még mindig jobb a vártnál, de valamivel alacsonyabb lehet, mint az első negyedévben, és az év második felében a nyereség felére csökkenhet az első félévhez képest.

Rövid távon várhatóan visszapattan

A 2020-as Covid-19 járvány első néhány hónapjában a nagy globális konténerszállító vonalakat tömegesen bezárták. És amikor az amerikai kereslet tavaly meredeken visszapattant, a kapacitás folyamatos szűkössége miatt az árufuvarozási díjak az év elejéig emelkedtek. Az azonnali kamatlábak az év eleje óta jóval a csúcsok alatt vannak. Az elmúlt 10 hétben az óceáni szállítmányozási arányok 20 százalékkal csökkentek a csúcsszintjükhöz képest , mondta Lee Klaskow, a Bloomberg Intelligence vezető logisztikai elemzője egy múlt heti kutatási feljegyzésben. "A vírus nyomást gyakorolt a keresletre, ami enyhítette az ellátási lánc néhány szűk keresztmetszetét. A járványügyi korlátozások enyhítésével az árufuvarozás volumene megnőhet, ami növelheti a vonalhajózási kapacitás iránti keresletet, és magasabb fuvardíjakhoz vezethet.