A tengeri szállítmányozás zuhan, az ellátási lánc akadályozott!

Az eredeti, "nehezen megtalálható" tengeri fuvarozás zuhant, de Délkelet-Ázsia csendesen megemelte az árakat! A "két réteg jég és tűz" az ellátási lánc akadálya alatt

Az üzemanyagköltségek szárnyalásával és a fogyasztási várakozások javulásával a délkelet-ázsiai exportszállítási piac is felmelegszik az elmúlt napokban. Valójában a piac reakciója mindig gyorsabb, mint a különféle ítéletek. A legközvetlenebb megnyilvánulása az, hogy amióta Vietnam március közepén megnyitotta belépőjét, fél hónapig tartó keresleti söröző után, most az Észak-Kínából Ho Si Minhbe tartó hajóút, néhány konténer kiszállításra kerül. Az áremelkedés meghaladta az 50 százalékot ; Dél-Kína-Fülöp-szigetek ára is emelkedik; Thaiföld tér is nagyon szűk.

A belföldi szállítási útvonalak szemszögéből azonban kettős világról van szó, és az eredetileg magas nemzetközi szállítási költségek a közeljövőben jelentősen csökkentek!

Ennek egyik oka, hogy az ország egyes részein a járványmegelőzés és -ellenőrzés korszerűsítése miatt az ellátási lánc elakadásokat okoztak, ami megváltoztatta és kiigazította az eredetileg "nehezen egy dobozban megtalálható" piaci kereslet-kínálat viszonyt. A nemzetközi helyzet változásai ugyanakkor a globális fogyasztói piacot is érintették.

A tengeri fuvardíjak a magas szintről esnek vissza

"A (konténerhajók) tényleges szállítási ára átlagosan körülbelül 20 százalékkal csökkent a Tavaszi Fesztivál óta. A Kínából az Egyesült Államokba és Nyugatra tartó fuvardíj körülbelül 12,000 USD-ról 8-ra esett, 000 USA-dollár most, több mint 30 százalék , és az európai vonal még tovább esett. Nagy." Zhou Shihao, Kína egyablakos nemzetközi logisztikai szolgáltató platformjának vezérigazgatója, a „Szállítás hova” rámutatott, hogy a visszaesés fő oka az, hogy az eredeti szűk kínálati és kereslethelyzet megváltozott: „Még mindig annyi hajó van a piacon, de az export volumene az utóbbi időben várhatóan csökkenni fog. 30-40 százalék”.

Korábban Zhou Shihao előrejelzése szerint a szállítási árak magasak és változékonyak maradnak a következő két évben. A közelmúlt vészhelyzetei nyilvánvalóan megváltoztatták ezt a tendenciát, és a legnagyobb visszaesést váltották ki a járvány 2020-as kitörése óta.

A sanghaji hajózási börze április 2-án bejelentette, hogy a járvány az utóbbi időben országom egyes részein elterjedt, de általában ellenőrizhető. hazám exportpiaca továbbra is stabil maradt. Ezen a héten Kína export konténerszállítási piaca általában stabil volt, és számos óceáni útvonal fuvardíja csökkent a magas szintről. Április 1-jén a Shanghai Shipping Exchange által kiadott sanghaji konténeres szállítmányozási index 4348,71 pont volt, szemben a múlt heti 4434,07 ponttal.

Január 28. és április 1. között a kínai exportkonténer-fuvarozási index (CCFI) 3565,33-ról 3204,83 pontra, 10,11 százalékos csökkenést jelent, a sanghaji konténerszállítmányozási index (SCFI) pedig 5010,36-ról 4348,713 százalékra, 21 százalékos csökkenést jelent.

Logisztikai lassulás a megelőzés és a vezérlés frissítése miatt

A járványmegelőzés és -ellenőrzés fokozódásával hazám ellátási lánca általában a hazai logisztika csapdájában van, és lelassult a teljes folyamat a nyersanyagbeszerzéstől a gyártás utáni szállításig.

A nemzetközi hajózás területén hosszú távú megfigyelőként Chen Yang, a Xinde Maritime.com, egy professzionális hajózási információkkal foglalkozó tanácsadó platform főszerkesztője elmondta, hogy a közelmúltban olyan képek készültek, amelyeken a sanghaji kikötőt "elfogják" és túlterhelték. konténerhajókkal. A valóságban a sanghaji kikötő nemcsak torlódásoktól mentes, de a konténerszállító hajók száma némileg csökkent.

A VesselsValue által korábban közölt adatok szerint március 16-tól március 30-ig tovább emelkedett a Sanghaj melletti vizeken várakozó különféle típusú hajók száma, 98-ról 347-re. és olajszállító tartályhajók, a konténerszállító hajók száma pedig március 20-tól tovább csökkent, a március 20-i 75-ről március 30-ra 39-re csökkent, ami közel felére csökkent.

Chen Yang rámutatott, hogy általában a Shanghai/Yangshan kikötő az alap sima tartományban van. Bár a kikötő nem zsúfolt, és rendesen összekötő terminálként működik, a sanghaji kikötőből származó áruexport továbbra is érintett. "Vannak hajók a tengeren, és teherautókra van szükség az utakon. Minden láncszemnek simának kell lennie, és a teljes logisztikai lánc teljes lehet." Nem hagyható figyelmen kívül a fejlesztés közúti szállításra gyakorolt ​​hatása, különösen a szárazföldi logisztikára és a raktárakra.

Az expressz, szállítmányozási, raktári szolgáltatások szünetelnek

Zhou Mu, az Anhui ruha-külkereskedelmi gyártó vállalat illetékese elmondta, hogy március 28. óta kaptak értesítést nemzetközi expressz cégektől, árufuvarozási társaságoktól és raktáraktól, miszerint a járvány hatásai miatt a kapcsolódó szolgáltatásokat felfüggesztik. ellenőrzés. Hiába szedik be egyes cégek az árut átvételre, a legtöbbjük útközben elakad, és néhány napig semmi hír. A szolgáltatást felfüggesztő szállítmányozó cég egyelőre nem árulta el, hogy mikor áll vissza a normál kerékvágásba.

Zhou Shihao elmondta, hogy sok szállítmányozó cég támaszkodik offline szolgáltatásokra. Miután a legtöbb alkalmazott nem tud rendesen bemenni az irodába dolgozni, csak felfüggesztheti a szolgáltatást. A magasabb fokú digitalizációval rendelkező szállítmányozó cégek számára a szolgáltatások jelenleg is biztosíthatók, és a teljes iparág szolgáltatásai sem szűntek meg teljesen. A teherautó-sofőröknek 48-órás nukleinsav-negatív tanúsítvánnyal kell rendelkezniük. A forgalom hatékonysága valóban csökkent, de közúton továbbra is használható.

A belföldi logisztika által érintett, egyablakos nemzetközi logisztikai szolgáltatási platformként a "Shine Qun" közelmúltbeli üzleti volumene a sanghaji kikötőben körülbelül 20 százalékkal csökkent. Csökken a kamionforgalom

A SIPG közölte azt is, hogy a járványvédelmi követelmények szerint a tartományokon átnyúló, szárazföldi tehergépjárművekkel történő szállításhoz a negatív nukleinsavvizsgálati eredményekről igazolást kell benyújtani a sofőrtől, a szállítási volumen pedig csökkent az előző időszakhoz képest. Ennek érdekében a SIPG aktív és hatékony ellenintézkedéseket tett a begyűjtési és elosztási rendszer folyamatos optimalizálása érdekében a torlódások hatékony csökkentése érdekében. A logisztikai hatékonyság javítása érdekében a SIPG sürgősen kifejlesztette és elindította az "Epidemic Prevention Pass" platformot, amely a big data platformra támaszkodik a nukleinsav-detektálási adatok és az alkalmazáskód információinak összekapcsolására, valamint az elektronikus berendezések átadás-átvételi megbízásainak üzleti információival kombinálva, elektronikus járványmegelőzési igazolvány generálásához gyűjtsön kártyát szállítás "Egy yard kell."

A COSCO Csoport is igyekszik fenntartani a magas terhelési tényezőt. A Cosco iparági bennfentesek által megosztott friss jelentése azt mutatja, hogy a héten megnőtt a vámkezelési arány Sanghajban, a környező területeken megerősítették az ellenőrzési intézkedéseket, és a vontatási szolgáltatások is érintettek. Sanghaj exportvolumene várhatóan csökkenni fog a következő hetekben. Kimenő szállítmányok, valamint a nemzetközi átrakodási dobozok dinamikus beállítása az általánosan magas rakodási arány fenntartása érdekében. Ettől a héttől (13 hét) április végéig (19 hét) a teljes helykihasználtság 95 százalékos volt, ebből a heti töltési arány 96 százalék volt.

Konténerszállítás Ningbo kikötőjébe

2021-ben a sanghaji kikötő konténerforgalma meghaladja a 47 millió TEU-t, ami 12 egymást követő évben az első helyen áll a világon.

A Jangce-delta integrációjának elősegítése során a Sanghaj központtal rendelkező Jangce-delta vizei a világ legnagyobb hajósűrűségű és legforgalmasabb forgalomszervezésű területévé is váltak. Xu Kai, a Sanghaji Nemzetközi Hajózási Kutatóközpont Szállítási Információs Intézetének igazgatója rámutatott, hogy a Jangce-folyó deltájának partvidékén a hajópozicionálási jelek száma egész évben meghaladja a 15-öt,000 egész évben. A Jangce folyó torkolatának vizein a különleges természeti környezet és a hajózás összetett csatornarendje mellett ez a terület a jelenlegi globális tengeri helyszínné vált. A legforgalmasabb vizek.

Zhou Shihao megfigyelése szerint a járványmegelőzés és -ellenőrzés hatása miatt az exportálástól elzárt áruk egy részét a sanghaji kikötőből Ningbo Zhoushan vagy Nanjing kikötőbe szállítják.

Zhou Mu esetében a cég áruinak 95 százalékát a sanghaji kikötőből exportálják, de néhány árut a közelmúltban a Ningbo kikötőbe is próbálnak szállítani.

A Ningbo Zhoushan kikötő adatai azt mutatják, hogy április 1. és 3. között a Ningbo Zhoushan kikötő átlagos napi konténerforgalma meghaladta a 100,000 TEU-t, ami meghaladja a tavalyi és az idei év első negyedévének napi átlagát, amelyből 131 ,000 TEU-k április 2-án fejeződtek be. Ez a második legmagasabb egyetlen nap ebben az évben. A szállítás nem egyszerű

Chen Yang azonban azt mondta, hogy a jelenlegi helyzet az, hogy a sanghaji gyáraknak nem biztos, hogy könnyű szállítani a Ningbo Zhoushan kikötőbe, és a Jangce folyó deltájának más területei is ki akarnak kerülni, és a művelet rövid időn belül nem lesz olyan zökkenőmentes. idő.

"Egyes áruink átszállítása a Ningbo kikötőbe nem olyan zökkenőmentes. Könnyű megérteni, hogy az egyik sugárút érintett, és mindenki megszorítja mellette a báránybelek nyomát." Zhou Mu elmondta, hogy sok úti célt nem lehet elérni Ningbo kikötőjéből.

Emellett a közelmúltban új koszorúér-tüdőgyulladásos eseteket is igazoltak Ningbóban, így a konténerszállító teherautó-vezetők ellenőrzése és járványmegelőzése szigorúbb lett. A Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. által április 3-án kiadott közlemény szerint a kikötő területére belépő teherautó-sofőröknek közvetlenül a kikötő területére való belépés előtt el kell végezniük egy szabad nukleinsav tesztet.

Zhou Mu véleménye szerint időbe telhet a normál szállításhoz való visszatérés, még akkor is, ha a járványmegelőzés enyhül. Szerencsére a ruhaipari külkereskedelmi gyártó vállalkozásoknál a termelési és értékesítési csúcsidőszak minden évben júniustól szeptemberig tart, a gyárak jelenleg nem forgalmasak. Bár a rendelés összességében nem rossz, ennek főként a tavaly októberben folytatódott "rendelés-visszaadás" tett jót. Ezt követően, ahogy a délkelet-ázsiai országokban, például Vietnamban a termelés fokozatosan normalizálódik, a munkamegosztás az egész régióban is normalizálódik.

Zhou Shihao arra is rámutatott, hogy a "Shipping Qunar" közelmúltbeli üzleti növekedése Délkelet-Ázsiában jelentősen megnőtt, és a délkelet-ázsiai ügyfelek üzleti volumene jelentősen megnőtt. Általánosságban elmondható azonban, hogy a külkereskedelmi iparnak idén még mindig nagyobb kihívásokkal kell szembenéznie, és ez elkerülhetetlenül érinteni fogja a globális piacot, így az európai helyzetet is.

A vámstatisztika szerint az idei év első két hónapjában országom teljes import- és exportértéke 6,2 billió jüan volt, ami 13,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest (ugyanez lentebb). Közülük az export 3,47 billió jüan volt, ami 13,6 százalékos növekedést jelent; az import 2,73 billió jüan volt, ami 12,9 százalékos növekedést jelent; a kereskedelmi többlet 738,8 milliárd jüan volt, ami 16,3 százalékos növekedést jelent. A gépészeti és elektromos termékek, valamint a munkaigényes termékek kivitele egyaránt nőtt.

A külkereskedelem általános javulása mellett a jelenlegi logisztikai akadályok mellett a külkereskedelmi feldolgozóipari vállalkozásoknak is számos kihívással kell szembenézniük, mint például a magas megfelelési szolgáltatási költségek, a nyersanyagárak és az árfolyam-ingadozások.

A hajózási társaság díjmentességet ad ki

Magától értetődik, hogy az eredetileg Sanghajból szállítandó áruk egy része csak a Ningbo kikötőből választható ki, vagy a sanghaji kikötőbe vasúton/uszályon.

Egyes hajózási társaságok üzleti kiigazítási és díjelengedési értesítéseket bocsátottak ki különféle megállapodásokra, például állásidőre, rendelések megváltoztatására és a megrendelések harmadik helyen történő átvételére, amelyek felmerülhetnek. részletek az alábbiak szerint:

COSCO Szállítás

Az eredeti fuvarlevélhez, amelyet még nem adtak ki, ingyenesen biztosítjuk a telexkibocsátás és a tengeri fuvarlevél módosítását, valamint Sanghaj környező területein (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing és Nantong) a helyszíni aláírási szolgáltatást. . A tengeri fuvarlevél normál módon online is kiállítható.

Jelenleg Puxi zárt vetítési időszakban van. Átmenetileg zárva tart a COSCO SHIPPING Lines átfogó szervizcsarnoka Shanghai Puxi körzetében, és a pudongi irodahelyiség is bezárt. Ezért a sanghaji ablaküzletet felfüggesztik, és minden importtal és exporttal kapcsolatos üzleti tevékenységet online bonyolítanak le.

Maersk

Ingyenes rendeltetési hely megváltoztatása a sanghaji kikötőbe érkező import áruk esetében, érvényes érkezési idő: április 1-től április 15-ig;

A sanghaji kikötő által lemondott exportáruk esetében a visszatartás és leállás mentesül, és az ETD alkalmazandó: március 28-tól április 5-ig;

Március 28. és április 5. között a D&D számlázás felfüggesztésre kerül, és a sanghaji import és export érvényes;

Sanghaji import és export SPOT és egyéb áruk ingyenes módosítása/lemondása. Érvényes import ETA/Export ETD: április 1-től április 5-ig.

A sanghaji kikötőben szállított áruk esetében március 28. és április 5. között az okmányok díja a következőképpen módosul: ha a fuvarlevél típusát fuvarlevélre változtatják, nem számítanak fel váltási díjat; harmadik helyen történő számlázási díj nem kerül felszámításra; nem számítanak fel telefonálást Kiadási díj; nincs késedelmi díj.

Ezenkívül néhány yard bezárása miatt a Maersk az alábbiak szerint frissítette a jelenleg elérhető yardokat: